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2017/4/13 6:11:22
來源： 全國勘察設計信息網
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1972年，聯合國教科文組織向全球發(fā)出“走向閱讀社會”號召。1995年4月23日成為第一個“世界讀書日”。
在2007年4月23日，第12個“世界讀書日”，全國20余位建筑學人舉辦了一場“建筑師的非建筑閱讀”茶座；在2015年“世界讀書日”20周年的紀念會上，來自全國建筑設計界專家組建了“建筑讀書會”微信平臺。
中央下發(fā)《關于實施中華優(yōu)秀傳統文化傳承發(fā)展工程的意見》，對于倡導建筑文化、建筑評論、建筑審美，提升全民族建筑藝術素養(yǎng)有著重要的意義，所以，鼓勵并引導在國民中開展建筑普及型閱讀是迫切的事。
倡導建筑文化閱讀
如果說將傳統文化基因鐫刻在城鄉(xiāng)建筑中是建筑師、規(guī)劃師的事，那么一個擁有建筑藝術素養(yǎng)的民族是產生更加精美建筑的土壤。
歷史地看，我國古今有無數精美建筑，但自古以來建筑文化教育傳播不夠。歐美的建筑教育可追溯到幾百年前，亞洲其他諸國的建筑教育也有150年歷史，但我國建筑教育僅僅走過90余年。
中國建筑何以獨樹一幟，中國建筑如何找到自信，在公眾中宣傳普及建筑文化非常重要。
清華大學建筑學院教授王貴祥曾指出，相對于西方建筑史上由古羅馬建筑師維特魯維提出的“堅固、實用、美觀”三原則，中國古代也有建筑原則，即《尚書》中關于大禹建筑的“正德、利用、厚生”三原則。
“正德”原則，要求每個人要恪守其位，凡有德的統治者，應在日常生活起居上有適度的節(jié)制，其宮室建筑要節(jié)儉卑小；“利用”原則，重在要“用”，墨子認為，那些外在裝飾性的東西不好，因為其沒有實用價值；“厚生”原則指的是建造是為了方便現世生活的人。
中國古建筑似乎并不刻意追求在形式上的翻新，而將創(chuàng)作欲望集中在營造的巧妙之中，如代表“工巧”的魯班成為中國古建筑創(chuàng)作的最高象征。或許正是這些原則成就了中國古建筑之奧妙。
中國人不言建筑之美，而中國建筑之美卻出現在那些深深庭院的曲婉與幽靜中，正所謂“大音希聲”、“大美無美”。
集中傳統民居建筑質樸的精湛智慧，可以歸納出：適應環(huán)境風水的建筑選址，適應地形條件的建造方式，適應地域特征的不同建筑技術，適應氣候的不同建筑材質等尊重自然、順應環(huán)境、崇尚倫理的生存建構智慧等。
面對中國建筑文化的瑰寶，向公眾推薦什么樣的建筑圖書，才能啟發(fā)公眾建筑文化自覺與興趣，如何傳播才可扭轉國民對建筑文化知識的匱乏，這是建筑師及職業(yè)出版人極為重要的責任。
要承認，時至今日，提及普及公眾文化藝術素養(yǎng)時，還很難看到“建筑文化”這個詞匯，在各類年評、月評、周評的圖書榜中，建筑圖書寥寥無幾。所以，建筑文化圖書在面向公眾上要有所突破，要有來自國家政策的支持。
應該讓社會大眾知道，城市與建筑是各種文化的載體，無論音樂、美術、雕塑、小品、書法及文學都可在建筑中找到“答案”。所以，建筑圖書推薦要從公眾關心的城市事件入手，要從大家認同的建筑地標認知入手。
其一，讀“建筑詩學”的書。
已故全國設計大師徐尚志是業(yè)界公認的最具中國當代建筑文化“底氣”的代表性人物，他一直倡導，建筑師的修養(yǎng)及想象力的獲得，離不開建筑與文學的聯姻。
文思因建筑而成章，建筑因文學而名世。“建筑詩學”可讓公眾從生硬的建筑中賞析到“美”。
建筑師造就物質“硬空間”，文學家營造情感“軟空間”。公眾要從建筑文化讀物中發(fā)現建筑與文學的天然聯系，要從“建筑詩學”的品讀中找到什么是“文化紀念碑”。
其二，讀優(yōu)秀建筑作品，認識城市“地標”。
一幢建筑之所以能成為地標，必然是凝聚了當時最杰出的城市智慧，并印證了一段最偉大的傳奇。
從重慶人民大禮堂到北京“國慶十大工程”，從第11屆亞運會的奧林匹克體育中心到2010年上海世博會，這些城市標志性“事件”下的建筑，不僅催生新“地標”的誕生，更成為城市精神的棲息地。
其三，讀建筑背后的人物，體味“史詩般”的建筑師。
呂彥直是南京中山陵與廣州中山紀念堂的設計者，他的設計思想使其成為“中國固有式建筑”流派的奠基者。
北京的人民大會堂、民族文化宮、友誼賓館、自然博物館，均源自張镈大師的設計，他不僅一生完成百余項工程，還用人生經歷寫就《我的建筑創(chuàng)作道路》一書。
歷史宛如一部挑剔的機器，會隨時代變遷而大浪淘沙，但許多建筑師的英名是豎起的精神紀念碑，其建筑文化“故事”般的普及閱讀會帶來“影視化”般生動寫照。
整體保護“京張鐵路”也是一種“城市閱讀”
在2017年全國“兩會”上，針對停運并拆除“京張鐵路”的動態(tài)，全國人大代表、有“高鐵院士”之稱的王夢恕建議：“百年的京張鐵路，是歷史留給我們最寶貴的工業(yè)遺產，保護工作刻不容緩。”全國政協委員李和平也提出：“京張鐵路是中國人第一條完全依靠自己力量設計、施工、管理的鐵路，不僅有國人的光榮，更是工業(yè)文明見證中國的現代步伐，其發(fā)展與變遷映射著中國百年發(fā)展的年輪。”他們呼吁，要保留住京張鐵路歷史風貌，要修建文化遺址公園。
1906年4月30日，一列滿載貨物的火車自北京豐臺出發(fā)，經西直門火車站，一路向北抵昌平南口，宣告著中國原創(chuàng)的第一條干線鐵路正式開通。
遙想當年，晚清政府積貧積弱，西方列強借機以為中國人無法勝任復雜工程，向清廷索要高價及一系列附加條件。詹天佑為維護國家利益，毅然承擔起這條鐵路設計與施工任務。
他騎毛驢穿行在崇山峻嶺中，掌握了大量第一手調研資料，最終創(chuàng)造性地完成了這一舉世矚目的建設工程。
然而，2016年10月31日23時45分，隨著有著百年歷史的清華園站送走了最后一趟列車，這里便開始了新的建設。
京張鐵路北京至清河段引入了北京鐵路樞紐工程，北京北站、清河站、清華園站3個站停止辦理客運業(yè)務3年，清華園站將永久停運。
歷史的作用是刻錄時代軌跡，如果百年鐵軌不在，沒有了可通達遠方的歷史之旅，歷史怎能服務當代。
我們是否應該為“京張鐵路”這重要的20世紀工業(yè)遺產留下觀賞回望之路呢？
百年“京張鐵路”建設，確是中華民族生存智慧、工程技術、審美理念等文明成果的集成。城市與建筑是中華文明與中國文化精神的重要組成部分，“京張鐵路”更是20世紀中國線性工業(yè)遺產的經典與“傳家寶”。在過去的時光里，對其挖掘、傳播、再完善、再傳播工作做得很不夠，以至于其瑰寶價值被一般化了。
在面對2022年“北京—張家口”冬奧會到來的時代契機面前，如何讓這條百年鐵路發(fā)揮“活態(tài)”遺產價值。在未來“京張高鐵”建設中，應該兼顧修建京張鐵路線性遺產的遺址公園。
首先，從愛國主義教育入手，“京張鐵路”是看得見的自力更生工業(yè)文明的表征，沿線車站可修建有不同特色的京張鐵路系列博物館群。
其次，從體現人文奧運精神看，“綠皮列車”就是一個流動的冬奧會宣傳“體驗館”，如同美國紐約曼哈頓的高線公園一樣，要下決心成為舊城改造的創(chuàng)意典范。
最后，“京張鐵路”是向國外友人展示中國百年前“原創(chuàng)”活態(tài)遺產的窗口，無論是體驗“之”字形鐵軌，還是感受多功能的觀賞風景線，都充分體現了冬奧會的文化本質。
為此，抓緊策劃有內涵、有潛力、有觀賞空間的“京張鐵路歷史文化之旅”是有前景的好命題。（金磊）
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